martes, 31 de julio de 2012

ISEPCi comenzó su ciclo de "Grandes protagonistas de la Historia"


El Instituto de Investigación Social, Económica y Política Ciudadana de La Matanza (ISEPCi), comenzó su ciclo de charlas sobre "Grandes protagonistas de la Historia", que en su primer encuentro se basó en la vida, la obra y la evolución en el pensamiento político de Ernesto "Che" Guevara en el año en que se conmemorará el 45° aniversario de su muerte, dictado por el Dr. Roberto Martínez.
Proyección audio visual sobre cronolgía historica del che Guevara
"Comenzamos estos encuentros con el pensamiento de Ernesto Guevara en el marco de nuestra campaña de formación y estudio sobre grandes protagonistas de la historia orientado a los jóvenes considerando no sólo el aporte y la vigencia que tienen sus ideas hoy sino la importancia que reviste la construcción de espacios de debate e intercambio entre la juventud", expresó Miguel Balbuena, coordinador del Instituto en el distrito.

Lectura de material Teorico impreso (cuadernillo de formación)
Debate e intercambio entre todos los asistentes con los docentes
La jornada se desarrolló en las instalaciones del Centro de Formación Profesional N° 410, de Rafael Castillo, de la que participaron una diversidad de alumnos y militantes de la agrupación juvenil "Jóvenes de pie" de la localidad.

jueves, 12 de julio de 2012

A 100 AÑOS DEL GRITO DE ALCORTA

¿QUIEN FUE FRANCISCO NETRI? MARTIR DEL MOVIMIENTO AGRARIO ARGENTINO Y CREADOR DE LA FEDERACION AGRARIA.

Por Dr. Leandro Landó

  
Dr. Francisco Netri
     El 25 de Junio pasado se conmemoro, en nuestro país, el 100 aniversario de la rebelión agraria mas importante de la historia, suceso que pocos jóvenes conocen, pero que sin embargo tuvo vital importancia en la reivindicación de los derechos de los pequeños y medianos arrendatarios inmigrantes o criollos que eran sometidos a tratos económicos abusivos por quienes tenían la propiedad monopólica de la tierra rural, es decir, la oligarquía terrateniente patricia de la Argentina incipiente. Esta rebelión no solo implico el nacimiento de la Federación Agraria Argentina como entidad representativa de este sector social relegado, sino que también logro una victoria circunstancial ante el régimen aristocrático de aquella época que tuvo que ceder y flexibilizar las condiciones contractuales que asfixiaban a los nuevos actores sociales de la producción agraria. Asimismo fue precedente fundamental de la primer ley de Arrendamientos y Colonización de tierras sancionada en 1922 durante el gobierno de Hipólito Yrigoyen.-


Un dirigente comprometido 

     Sin embargo, esta crucial rebelión, tuvo un líder e inspirador fundamental. Ese actor fue el Dr. Francisco Netri, abogado e inmigrante Italiano que forjo, organizo y respaldo el movimiento campesino, y mas tarde despuntaría su organización gremial, Federación Agraria, poco antes de ser asesinado por un mercenario de los grupos oligárquicos que veían en Netri la principal amenaza a sus intereses. Sin duda, fue este abogado sensato y comprometido, quien con su asesoramiento técnico genero un despertar en aquellos hostigados arrendatarios que no tenían muy claro cual era el camino a seguir ante el abuso leonino.-
La historia nos cuenta que el contexto agrario de 1912 era el de una buena cosecha y buenas condiciones climáticas en gral. Sin embargo, así y todo, los pequeños y medianos arrendatarios estaban sometidos a un régimen de vida en el cual nada les quedaba de los producido, ya que los contratos que habían firmado con los grandes dueños de la tierra, eran totalmente antieconómicos.-
Pintura alusiva a la manifestación de arrendatarios 
      No pudiendo cumplir esas clausulas contractuales, piden ayuda al cura del pueblo, José Netri, hermano de Francisco, que inmediatamente accede al ruego de los colonos tras el pedido de su hermano. El Dr. Netri, identifica rápidamente el abuso y solicita a los arrendadores la apelación al sentido común de justicia ante tan evidente desfasaje. La respuesta, obviamente, fue negativa, lo cual descoloco al abogado, que advirtiendo la postura cerril de la contraparte, recomienda a sus representados avanzar hacia la acción directa, lo cual deriva en las asambleas populares que culminan con el llamado a huelga total del 25 de junio de 1912 como ya mencionamos.-


Surgimiento de una nueva entidad agraria 

Mas tarde el Dr. Netri, con el éxito de la huelga consumado y ante la amenaza latente de la oligarquía terrateniente, promovería la creación de una entidad gremial para orientar la organización del movimiento, unificar las fuerzas de los chacareros y tener representatividad social y combativa de cara al futuro, de la cual seria presidente hasta el día de su deceso. En su histórica lucha, co-creo el reglamento organizativo, llevo las demandas del sector a los bloques legislativos del Partido Socialista y de la UCR, para que se plasme en los ambiciosos proyectos de ley que instalaron fuertes debates, y poco antes del triunfo de Yrigoyen en 1916 se reuniría con el líder radical para abonar a lo que mas tarde se convertiría en la primer ley de Arrendamientos y el truncado proyecto de Reforma Agraria, que naufragaría en el Congreso por la fuerte resistencia conservadora en el senado. Finalmente, un 5 de octubre de 1916, Francisco Netri fue asesinado a balazos en Rosario por un sicario oligárquico, en la puerta de la entidad por la cual lucho. Sin embargo, F.A.A. siguió su lucha y el diario “La Tierra”, que el mismo dirigía, seguiría expresando la voz chacarera hasta la actualidad.-
Primer comité de la federación agraria Argentina

Cada militante debe interiorizarse de este poco conocido, pero importante dirigente que, de no haber terminado como termino, habría aportado más contribuciones que las que ya había elaborado exponiendo problemas que aún subsisten sin solucionar, porque son el beneficio de unos pocos y perjudican a la gran mayoría. El centro de la cuestión agraria sigue mas vigente que nunca, y nos pone en alerta para pensar el país del futuro en términos de si queremos una agricultura de pequeñas y medianas empresas familiares y cooperativas con sentido social que hacen de la actividad una forma de vivir; o una agricultura corporativa y concentrada en solo unos pocos actores pudientes (grupos financieros, fideicomisos, pooles, multinacionales, etc) que ven en la actividad un buen negocio y un nicho de especulación.-

martes, 3 de julio de 2012

PORQUE ARGENTINA NECESITA RECONSTRUIR SUS FERROCARRILES INTERURBANOS CON URGENCIA

SOBERANÍA, DISTRIBUCIÓN DEMOGRÁFICA Y DESARROLLO NACIONAL: PORQUE ARGENTINA NECESITA RECONSTRUIR SUS FERROCARRILES INTERURBANOS CON URGENCIA.

Por Dr. Leandro Landó, ISEPCi La Matanza

El ferrocarril es un componente del Sistema Nacional de Transporte que tiene como fin ser una empresa de servicios, que a su vez cumpla con una función social.
Desde el ISEPCi, creemos que en el actual contexto de crisis internacional y en la necesidad argentina de seguir creciendo y desarrollándonos en el marco de la reparación nacional impostergable, reconstruir el sistema ferroviario y su industria desde el estado aprovechando los galpones existentes, las vías existentes, las estaciones existentes y la materia gris de nuestros ingenieros y técnicos, es la piedra angular o cimiento fundamental de la consolidación de un país potente basado en valores de solidaridad, igualdad y federalismo, para contribuir a la liberación inconclusa y al desarrollo nacional.  
Es sabido que Argentina ha iniciado negociaciones para concretar varios acuerdos con la República Popular de China, con respecto a los trenes fabricados por ellos, o usados mucho tiempo por ellos. Si se concretaran estos convenios, no sólo dejarán al país con una deuda inicial de 10.000 millones de dólares, sino que también nos colocará en una posición de dependencia tecnológica inaceptable en materia ferroviaria con el país asiático. No estamos de acuerdo, porque creemos que en la Argentina tenemos capacidad de tomar en nuestras manos el desafío de poner nuevamente en pie los talleres de fabricación y reparación de trenes que en otros tiempos supimos tener; reactivando la industria ferroviaria para dar trabajo a una basta porción de trabajadores de los pueblos que hoy se han quedado casi deshabitados.


Conveniencia Económica y social

Sabido es que la mercancía cobra valor recién cuando interviene el transporte y que, el ferrocarril, es el medio más barato para el transporte masivo de personas y cargas en medias y largas distancias, bajo ciertas condiciones.
El tren llega a pueblos del interior de la provincia de Bs. As.
La Argentina, por su extensión Este-Oeste, y mas aun por su extensión Norte-Sur, es inviable como país correctamente integrado, sin un sistema dinámico de transporte, que implique eficiencia en tiempos, alcance incondicional a todos los rincones y balance positivo en riesgos o efectos negativos generados. Es decir, no hay desarrollo posible sin Ferrocarril, porque ese es el único medio de transporte que encuadra en lo antes descripto. 
Los beneficios de un Sistema Ferroviario de envergadura a largo plazo son:
-Notable ahorro de energías no renovables (combustibles fósiles).
-Menores costos de construcción y mantenimiento de las vías con relación a una ruta.
-Descompresión de las autovías y reducción de accidentes o riesgos potenciales.
-Generación de puestos de trabajo genuinos directos e indirectos.
-Posibilidad de hacer llegar el estado (hospital, escuela, tecnología, servicios, etc.) a lugares inhóspitos o del interior profundo de nuestra patria sin necesidad de sujetar el ejercicio de esos derechos a la construcción de gran infraestructura fija.
-Crecimiento e impulso exponencial de los pueblos o reverdecer del interior.
-Movilización poblacional paulatina desde la ciudad al ámbito rural lo cual aliviaría circunstancialmente la problemática habitacional y el hacinamiento urbano que son ingredientes del caldo de cultivo de la desigualdad social y otras problemáticas como la inseguridad, la falta de oportunidades, etc.
Nuestro país llego a tener aproximadamente 50.000 km de vías férreas activas con galpones-fabrica y estaciones en cada pueblo que llegaron a darles trabajo directo a cerca de 200.000 personas, sin contar los trabajos indirectos. Ese punto culmine se alcanzo durante las primeras presidencias de Perón, cuando se procedió a monopolizar el servicio y el dominio de sus bienes desde el estado, con una gestión cuya transparencia es cuestionable, pero de resultados inéditos. Esa obra tiene sustento intelectual en los postulados de Scalabrini Ortiz, teniendo su antecedente inmediato en el Gobierno radical de Yrigoyen que había adoptado la idea de los “ferrocarriles de fomento”, construyendo una de las máximas obras de ingeniería ferroviaria como el ferrocarril del Norte de servicio estatal, para promover en esas zonas de retraso el desarrollo y conectar al país con sus vecinos en un paso mas hacia la unidad latinoamericana.